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因此，在加工工藝的整個(gè)過(guò)程中，知道哪些重要的自變量會(huì)危及強(qiáng)化結(jié)果是很重要的。這種連續(xù)貫穿噴丸強(qiáng)化機(jī)可以對(duì)汽車板簧進(jìn)行逐一*的強(qiáng)化解決方案，使汽車板簧幾何圖形的凹面暴露在快速噴丸流中。典型的模型包括用于投擲板簧頂部的投擲頭，并且投擲頭安裝在側(cè)面以一起噴灑板簧的上側(cè)和下側(cè)。
汽車板簧在超重或角度差情況下的應(yīng)用是基于汽車額定載荷質(zhì)量的設(shè)計(jì)方案。在汽車的應(yīng)用中，如果實(shí)際加載質(zhì)量超過(guò)汽車的額定載荷質(zhì)量，或者角度差嚴(yán)重，汽車板簧的工作會(huì)引起過(guò)大的彎曲應(yīng)力，這將大大降低汽車板簧的值，導(dǎo)致汽車板簧的初始*。拉煤的大貨車比較多，應(yīng)用中嚴(yán)重超重、過(guò)掛，重卡板簧批發(fā)，有的會(huì)拉65以上。符合規(guī)定，對(duì)稱加載，有利于提高車輛利用率，延長(zhǎng)汽車板簧的使用壽命。
汽車鋼板彈簧在汽車行駛過(guò)程中承受各種應(yīng)力的作用，其中以反復(fù)彎曲應(yīng)力為主，絕大多數(shù)是疲勞*。所以要求彈簧鋼應(yīng)有高的彈性限以及彈性減退*力好，較高的屈強(qiáng)比，為防止在交變應(yīng)力下發(fā)生疲勞和斷裂，彈簧應(yīng)具有高的疲勞強(qiáng)度和耐蝕等性能。其性能要求：σ0.2≥1160mpa；σb≥1280mpa；δ10≥5％；ψ≥25％，而且，同樣材料處理是否正確，其壽命相差也很大。汽車板簧材料的選擇及分析，備選材料鋼號(hào)有：20c*crnimn、60si2mn、65mn。
鋼板彈簧承受垂直載荷，成為懸架系統(tǒng)的彈性元件，這時(shí)候，就其彈性特征而言，可以分為線性和非線性兩大類。一般的汽車鋼板彈簧，如果沒有特殊的結(jié)構(gòu)措施，其非線性程度非常小，可以看成是線性的，即負(fù)荷對(duì)變形呈線性變化，重卡板簧，也就是剛度是常數(shù)。線性彈簧作為懸架系統(tǒng)的彈性元素，有兩方面的缺點(diǎn)。其一，當(dāng)簧載重量變化后，重卡板簧批發(fā)商，系統(tǒng)的自振頻率發(fā)生變化。如果汽車空、滿載的符合差別很大，就很難保證各種載荷狀態(tài)下都得到良好的平順性。其二，線性彈簧在受到?jīng)_擊后，其動(dòng)容量比非線性彈簧的要小，因而為吸收或釋放相同的能量就要有較大的變形，所以懸架的*限動(dòng)行程就必須選得較大，一面懸架“擊穿”。
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