管道輸送系統-昆山成源豐機電

管道輸油是將原l油(或油品)加壓、加熱通過輸油管道由某地(一般是油田)輸送至另一地(一般是煉廠、碼頭等)。加壓的目的是為原l油提供動能，以克服沿線地理位差及管道沿線的壓力損失;加熱是針對“含蠟高、凝點高、粘度大”的“三高”原l油而采取的措施，目的是使管道中原l油的溫度始終保持在凝點以上或更高的溫度以使原l油順利流動。實現原l油的長距離輸送必須有輸油站及線路兩大部分。輸油站中包括輸油泵機組、加熱設備、計量化驗、通訊設備、儲油罐等，而線路部分包括管道本身、沿線閥室、穿(跨)越、陰*保護設施及沿線通訊線路、自控線路、簡易公路等。
輸氣管道末段終點配氣站的進站壓力比前面各站間管段終點的低，同時，要求管道末段又具有一定的儲氣能力。因此，在輸氣管道沿線布置壓縮機時，工藝計算必須從末端開始，管道輸送系統，先決定其長度和管徑，然后再進行其他各中間管段的計算。
確定每個壓氣站在其設計流量下的壓比，根據經驗，壓氣站的設計壓比不宜太高，否則會導致管道全線得壓縮機功率*，同時管道的輸氣能耗及輸氣成本*。根據設計規范規定當采用離心式壓縮機增壓輸送時，站壓比宜為1.2~1.5。此外，在沒有特殊要求得情況下，管線全線所有壓氣站的設計壓比通常取同一個值。
經過不斷地探索和實踐，現從設計角度提出幾種可供選擇的途徑:①設計采用純水循環系統，并必須24h連續運行，以杜絕管內產生死水。②為使運行中無論純水使用多少都能保證純水處于流動狀態，循環附加流量應為設計流量的50%~100%。③應保證純水管道流速。純水循環干管至小流速宜大于1.5m/s，支管流速宜大于1.0m/s。④對接使用點支管應盡量縮短，以減少死水管段。有文獻報道支管長度不宜超過30倍管徑長度。⑤循環管道宜采用兩管布置方式，即有*的給水管和回水管的純水循環管道系統。
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