天之助噴漆設備(圖)-微型電泳設備定制價格-淄博微型電泳設備

防止帶電入槽涂膜弊病，已有較成熟的工藝技術措施：
1）工件在入槽前保持全干或全濕，一般設置純水噴霧裝置，確保車身外表全濕；
2）工件入槽部位少布置陽*，緩解入槽時的電解反應；
3）增強入槽部位的液流，車身與液流是對向，有利于消除入槽口液面的泡沫和工件表面附著的氣體
4）輸送應平穩，微型電泳設備零售，消除脈動（尤其在慢速的場合）；
5）提高槽液溫度（28~33℃），降低濕涂膜的黏性，增強釋氣泡性，能消除車身前端涂膜弊病。可是槽液溫度對電泳槽液的穩定性和泳透力有影響。
陰*電泳涂裝的應用
目前，世界汽車生產中有92%使用電泳涂料，其中有90%采用陰*電泳涂料。向酸洗槽倒酸時，必須使用工具，并要戴口罩和橡皮手套，以免灼傷。以福特和通用汽車公司為例，從1977年1月開始投建汽車車身陰*電泳涂裝線至今，微型電泳設備多少錢，這兩個公司的陰*電泳涂裝線占汽車車身涂裝線的99%；而日本各汽車公司為在各國際市場上獲得競爭能力，繼美國之后，于1977年10月投建了一條汽車車身陰*電泳線至今，也有95%以上的汽車車身采用了陰*電泳涂裝線。我國汽車工業于2o世紀8o年代中期應用陰*電泳漆，如今第二汽車制造廠的東風汽車車身，大眾的桑塔納，還有奧迪、標致等轎車車身采用了陰*電泳漆，其他如汽車零部件、車箱、車架等，為提高這些薄板件的使用壽命，也紛紛采用了耐蝕性高的陰*電泳漆。
由于陰*電泳涂料有著優良的防腐蝕、滲透性和裝飾性能，不但應用在汽車行業中，還廣泛地應用在其他行業中。前處理和電泳采用連續式生產線船形槽方式,槽體容積較節拍式生產生產線明顯*,使得涂料投槽量和運行成本*,投資和占地也相對較大,在滿足生產綱領的前提下,采用節拍式生產方式更符合當前工程機械行業的實際情況。如在建筑材料中，淄博微型電泳設備，防火門、鋼窗等涂裝耐候性好的雙涂層的環氧樹脂陰*電泳涂料，鋼制家具和間壁材料使用樹脂系陰*電泳涂料。在五金行業中，電泳鎖具、金屬眼鏡架、自行車部件、文具、皮箱扣、打火機等用品，均取得了令人滿意的效果。
電泳涂裝前處理工藝注意事項
電泳涂裝前處理工藝與一般溶劑型涂料涂裝和粉末涂裝的前處理工藝比較，雖本質相同，可是基于電泳涂料是的水性涂料及其涂裝過程中伴隨著多種物理和電化學反應，在選用電泳涂裝前處理工藝時應注意以下特征：
①被涂物應清洗得更干凈、更，防止被涂物將雜質離子和污物帶人電泳槽液中，影響槽液穩定和涂裝質量。被涂物上不允許有油污、水溶性鹽和不良導體的污物附著；前處理后一道純水洗后的滴水電導應小于30jum/cm。
②在電泳涂裝過程中被涂物表面產生劇烈的電化學反應，前處理后所得的轉化膜應具有較強的*化學性，也就是說要注意前處理轉化膜與電泳涂料的配套性，也要注意轉化膜的組成。
在電泳涂裝前采用磷化處理工藝可明顯地、較大幅度地提高電泳涂膜的附著力和耐腐蝕性；一般可選用鐵鹽或鋅鹽磷化，在陰*電泳涂裝采用鋅鹽磷化處理場合，應選用耐堿性較好的、p比高的磷化膜。防銹、防蝕，美觀以及改變材料本身的使用缺點是涂裝質量是產品質量的重要方面之一。在選擇不當的場合，陰*電泳涂裝的附著力和耐疤形腐蝕性不如未磷化處理的鋼板上的附著力和耐疤形腐蝕性強。如選用高鋅磷化藥劑和磷化后不鈍化處理的場合易造成磷化與陰*電泳不配套的惡果。
③電泳涂裝前磷化處理膜應薄而均勻致密、無磷化沉渣或鐵粉附著，為了被涂物表面導電的均勻性，磷化膜不宜厚，一般為薄膜磷化。
④陰*電泳涂裝前的磷化處理膜應達到下表所列的質量基準。
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