中山QSK19-G5康明斯發(fā)電機組詢問報價

柴油發(fā)電機組的負荷特性
這實際上是同步發(fā)電機的負荷特性，因為它是直接接負荷的。在同步發(fā)電機的工作原理中已闡述:轉子繞組通入旋轉整流器提供的直流電流后，在其與定子之間的氣隙中產生一個磁場，qsk19-g5康明斯發(fā)電機組，稱為轉子磁場或主磁場。那么接有負荷的定子或叫電樞繞組，也會因為負荷電流的流過在此氣隙中產生一個磁場，叫做定子或電樞磁場。氣隙中的這兩個磁場自然地共同形成一個合成磁場。同步發(fā)電機輸出電壓和電流的大小就是由它決定的。
引起合成磁場變化的主要原因，是電樞磁場由于負荷的性質不同而變化造成的。這稱為電樞反應:當發(fā)電機的電樞繞組——原理上就是一個鐵心電感線圈，只接有純電阻性負荷時，繞組的電勢與電流同相，電樞磁場與轉子磁場疊加，合成磁場沒有什么變化。只是發(fā)電機帶負荷運行時，其定子磁通需處于飽和狀態(tài)要吸收一些電樞磁場，而使合成磁場略有減少。負荷電流越大則減少的越多。
若電樞繞組僅接純電*負荷，則電樞的電流要滯后電勢90°相位角。由這個電流的電樞磁場就會對轉子磁場形成抵消作用，從而使合成磁場減弱且扭曲。發(fā)電機的輸出電壓因此降低。
要是只把純電容性的負荷接到電樞繞組上，那么由于電容的性質，會使得電樞繞組的電流比它的電勢超前90°相位角。此電流形成的電樞磁場可以加強轉子磁場，這就讓合成磁場得到加強，使發(fā)電機的輸出電壓升高。
以上分析表明:三種不同性質的負荷會使得同步發(fā)電機產生不同的的電樞反應，進而使其輸出電壓發(fā)生變化。掌握這些規(guī)律，就可以為柴油發(fā)電機組配置較佳的負荷，讓機組發(fā)揮出全部潛力，提供出優(yōu)良的電能。
曲軸前，后推力軸承磨損，軸向間隙過大導致曲軸前后游動：柴油機運轉時，聽到曲軸前后游動的碰撞聲，此時應檢查軸向間隙和推力軸承的磨損程度，必要時更換；
搖臂調節(jié)螺釘與推桿的球面座之間無機油，在柴油機運轉時異常雜聲故障分析氣缸蓋處聽到干磨擦發(fā)出的“吱吱”響聲，此時應拆氣缸蓋罩殼，添注機油；
渦輪增壓器運轉時有不正常的碰撞聲，此時應拆檢軸承是否有磨損，葉輪葉片是否有彎曲，同量測量主要柴油機運轉時異常雜聲故障分析間隙并作調整和更換已損壞的零件，清洗增壓器的機油濾清器和進出油管路，保證柴油機運轉時異常雜聲故障分析潤滑油暢通。
氣門碰活塞：運轉中氣缸蓋處發(fā)出沉重而均勻、有節(jié)奏的敲擊聲，用手指輕輕握住氣缸蓋罩殼的螺帽有碰撞感覺，拆下氣缸蓋罩殼，檢查相碰原因、調整氣門間隙，必要時檢查柴油機運轉時異常雜聲故障分析活塞型號是否調錯，如有碰撞，可適當挖深氣門凹坑或增加一張厚為0.2.mm或.0.40mm，形狀與氣缸底面相同的紫銅皮墊片;
進、排氣門間隙過大：在柴油機運轉時異常雜聲故障分析氣缸蓋處聽到有節(jié)奏的較大響聲，此時應重校氣門間隙；
傳動齒輪磨損，間隙過大：在前蓋板處發(fā)出不正常聲音，當柴油機突然降速時可聽到撞擊聲，此時應調整齒隙，視磨損情況更換齒輪。
柴油發(fā)電機隔音、降噪措施：
本工程選用的柴油發(fā)電機組運行時噪聲非常大，需采用降噪措施。運行主要噪聲源按噪聲級大小順序排列為：排氣噪聲、燃燒噪聲和機械噪聲、進氣噪聲。根據(jù)對噪聲源的分析，采取以下降噪措施。
進排風噪音降低措施對于降低排氣噪聲采用加裝原廠配套的排氣*的辦法。排氣管*的吊架應帶減震裝置，*與膨脹波紋管連接采用法蘭連接。進風降噪措施：在保證機組正常運行所需進風量和機組本身散熱的條件下，在發(fā)電機房進風百葉后安裝消聲裝置。
燃燒噪音及機械噪音降低措施降低燃燒噪聲和機械噪聲主要通過基礎減震來實現(xiàn)。所選用柴油發(fā)電機本身內置減震系統(tǒng)，同時在柴油發(fā)電機底盤與基礎之間應有合適的減震器，進一步加強減震效果。同時在噪聲的傳播通道上進行降噪處理，減少聲源對外的輻射。機房門采用隔音門，送、排風口加裝*，
排煙管降噪措施：將排煙管道上加裝二級排煙*保證消聲量，防止發(fā)電機組運行時發(fā)出的噪聲通過排煙口向外輻射，降低排煙口噪聲。
基礎減震措施：發(fā)動機與機組底座之間設置減震器，可以確保吸收90%以上的震動，為了進一步降低震動的傳遞，我們在機組底座與機房基礎之間安裝了減震器，可以進一步吸收95%的震動。這樣，機組的振動就只有0.5%能夠傳遞到基礎上，
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